Hubby's

Hubby's

Body

HotchkissPosted by Erwin 2018-07-22 16:06:09
Dit zijn alvast enkele detail foto's van de oorlogse body die uiteindelijk op het chassis zal worden gemonteerd.
Voor de aandachtige volgers: Ik heb gekozen om de "gele" body te houden om 2 hoofdredenen, namelijk de "groene" body:
- was origineel op het MB chassis gemonteerd
- is in veel slechtere staat dan de "gele" door middel van plamuur en allerlei aanpassingen

Zodra het chassis in grondverf staat, is het de bedoeling om deze body samen met het chassis tussen de rotisserie te plaatsen. Dan kunnen de slijp- en laswerken aan de body beginnen!

Jacht op onderdelen

HotchkissPosted by Erwin 2018-07-22 15:52:13
Overlaatst goed opgeschoten inzake ontbrekende onderdelen.

Bij een goede vriend kon ik een mooie collectie jeep onderdelen opkopen voor het spreekwoordelijke appel en ei.

Zo heb ik nu een compleet stuurhuis (stuur zelf heb ik nog in voorraad), een complete set pedalen (gaspedaal zit nog in de body), lichten, handrem en allerlei andere kleine interessante onderdelen.

Vooras Update 2

HotchkissPosted by Erwin 2018-07-22 15:48:43
Om de updates wat overzichtelijk te houden, heb ik ze gesplitst over meerdere posts.
Het volgende onderdeel wat onderhanden werd genomen is de kniegewricht behuizing rechtsvoor.

Het was al een hele klus om simpelweg de remtrommel van het geheel af te krijgen.
De remschoenen zaten door jarenlange onbruik vastgeplakt aan de trommels.
Maar niets houd een gepassioneerd restorateur tegen als je hem een hamer en een blok hout geeft smiley
Binnenin de remtrommel is duidelijk te zien waar de remschoenen vast zaten.

Eens het geheel gedemonteerd kon de ondertussen welbekende opkuis beginnen.

Om jullie de gewoonlijke stappen te besparen van opkuis, primer, montage, hieronder een mooi voorbeeld van de voor- en na- situatie:

De wiellagers en dichtingen worden allen vervangen. De bedoeling is om hier een langdurig maar detaillistisch restoratieproject van te maken!

Om af te sluiten nog enkele detail-shots van de afgewerkte onderdelen.


Vooras Update

HotchkissPosted by Erwin 2018-07-22 15:39:15
Desondanks mijn afwezigheid op de blog, is er wel degelijk het een en ander gebeurd aan de vooras.

De as zelf staat ondertussen netjes in primer.
Vervolgens ben ik verdergegaan met het opkuisen van enkele kleine onderdelen zoals het klokdeksel en de stuurarm.
Gelijk ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om een vroeg type schop op te kuisen.
Na de opkuis, alles in grondverf!

En vervolgens de montage van de stuurarm op de as.
De rubberen dichtingen hadden duidelijk geleden en waren toe aan vervanging.

Bij de montage werd dus gebruik gemaakt van nieuwe dichtingen

Next up: de opkuis van de stuurarmen.
Geen enkel detail hoe klein ook gaat verloren. Zoals bijvoorbeeld het opkuisen van de smeernippels. Dit word dikwijls over het hoofd gezien, maar is zeker zo belangrijk voor slijtage tegen te gaan!

Alsook het vervangen van versleten bouten en veerringen...
Exact dezelfde bouten had ik niet op voorraad, maar wel een waardige vervanger.
Enkel de draad moest worden verlengd om een goede match te krijgen.

Van boven naar beneden:
- de originele bout met veerring
- de nieuwe afgewerkte bout met veerring
- de nieuwe bout met veerring voordat de draad doorgetrokken is

Hieronder een mooi voor- en na- plaatje. Een duidelijk verschil!


Eerste kilometers!

Chevrolet 79Posted by Erwin 2018-07-22 15:16:12
Het Chevy project nadert het einde!
Er restte enkel nog het verder monteren van de uitlaat, de spoeling van de automaat en het afregelen van de achterste remmen.


Reparatie uitlaat

Op het einde van het semester lassen, nog even tijd genomen om de middelste uitlaatpijp van de Chevy op te lassen.
Gezien een nieuwe pijp te duur was in transportkosten, alsook de markt van het laten plooien/lassen van een nieuwe pijp vooral gericht is op dure racewagens...
... leek het me best om dit stuk pijp zelf terug te maken.

Stap 1: afsnijden
Met een snijschijf sneed ik het slechte uiteinde van de pijp, achteraf met een schuurschijf het metaal rondom proper gemaakt.

Stap 2: vervanger zoeken
Na een kleine zoektocht in de overschottenbak van de school, vond ik een waardig vervangelement.

Ik koos dit deel opzettelijk wat dikker van wand om 2 redenen:
- gevoelig punt om door te roesten
- makkelijker om te lassen

Stap 3: Lassen
Het lassen ben ik begonnen met punten op 4 plaatsen om scheeftrekken te voorkomen.
Vervolgens zijn de tussenruimtes opgevuld eveneens met puntlassen, steeds goed lettend op het richten van de lasdraad naar de dikwandige buis. Hiermee voorkwam ik het doorbranden van de dunwandige buis.
Het geheel achteraf nog netjes opgeschuurd en klaar is kees!

Stap 4: montage
Voor diegene die het hele verhaal gevolgd hebben, is het vrij vanzelfsprekend dat dit het missende onderdeel was om de uitlaat te vervolledigen.
Volgende keer dat ik naar de garage trok, waren de ontbrekende delen op een 20-tal minuutjes gemonteerd onder de wagen.

Spoeling automaat
Na enkele grondige opzoekingen en de aankoop van de juiste transmissieolie, dan zelf begonnen aan men eerste spoeling van een automaatbak.
Dit is best makkelijk zelf uit te voeren zonder dure apparatuur die heel het systeem onder druk zetten.

De meeste automaten hebben een eigen oliekoeler, al dan niet ingewerkt in de hoofdradiator van het voertuig.
Door de olieleidingen te volgen van de automaat naar de radiator, vind je al snel een aan- en afvoer leiding.
Bij deze Chevy is de oliekoeler het onderste deel van de hoofdradiator.

Eenmaal de aanvoerleiding afgekoppeld en verlengd met een stukje darm tot in een emmer kon de spoeling beginnen.
Zodra je de auto start en in neutraal laat draaien (in park draait de automaat namelijk niet mee), komt de oude olie uit de transmissie in de emmer terecht.
Het volstaat om vervolgens nieuwe olie bij te vullen langs de peilstok/vulsysteem, tot de uitgespuwde olie duidelijk lichter word van kleur.

Vervolgens het geheel op het juiste niveau brengen, en klaar!

TESTRIT!


Done!

RotisseriePosted by Erwin 2018-07-22 14:32:00
Net voor het einde van het semester van avondschool lassen, heb ik het rotisserie project klaar gekregen.

Eenmaal het geheel thuis gebracht, moest ik enkel nog alles monteren.
Gaten boren, bouten installeren en wieltjes plaatsen.
Uiteindelijk heb ik gekozen voor 4 industriƫle wielen van 150Kg draagvermogen per stuk.
Dit is ruim voldoende voor een chassis met body te kunnen dragen.


Sold!

WillysPosted by Erwin 2018-07-22 14:13:51
Dankzij een samenloop van omstandigheden, heb ik besloten om het MB project te verkopen.
Dit vooral omdat het mij opviel hoe traag ik vorderingen maak met 1 jeep, laat staan 2 jeeps.
Bovendien kwam er een zeer interessant GMC project in de aanbieding. (later meer hierover in een nieuwe categorie!)

Na een week lang reacties te beantwoorden van op een bivak (werk), was het MB project al snel besproken. De eerste die kwam kijken heeft het gelijk ook gekocht.

De koper woonde slechts een 20-tal kilometer van men ouders, dus we hebben het ook zelf kunnen afleveren. Zelf ben ik vooral blij dat dit project gekocht is door iemand die weet de waarde te appreciƫren van een origineel oorlogs stuk!

Waarom de MB verkopen en de Hotchkiss houden?
Heel simpel, uit overweging van tijd en middelen koos ik al vrij snel voor het sterkere en minder werk behoevende Hotchkiss chassis.
Het zal ook alleen het chassis zijn, verdere opbouw gebeurd met originele oorlogse MB body en motor.

Hierna konden we zeer snel de deal sluiten rond het GMC project.
Het contact met de Deense verkoper verliep zeer vlot en correct. Regelmatig kreeg ik live updates van de voorbereidingen voor het verschepen.
Hierover is meer te vinden in de nieuwe categorie: GMC CCKW 352

Vooras 1

HotchkissPosted by Erwin 2018-04-17 19:34:11
De vooras lag al een tijdje klaar op men werkbank voor revisie.
Alhoewel deze er best ok uitzag, besloot ik toch een volledige revisie uit te voeren.

Stap 1: Demontage
Na de stuurstangen verwijderd te hebben, konden de remtrommels en steekassen worden af- en uitgebouwd.

Daar ik eerst wil focussen op de asbehuizing zelf, heb ik de 2 remtrommels met al hun toebehoren voorlopig aan de kant gelegd.
Zo ziet het er al een pak "simpeler" uit.
Op het eerste zicht, was er in alle geval op zijn minst een deftige spoeling nodig.
De gewrichten op beide eindes van de as vertoonden namelijk een mooie mengeling van vet, olie en water. Die laatste 2 horen hier alvast niet thuis!

Conclusie: de oliekeringen in de asbehuizing zijn versleten, en deze mix betekent niet veel goed voor de leeftijd van de rollementen!

Dit laatste werd al snel duidelijk bij het ontvetten ervan...

Alvast minstens 2 van de 4 kleine rollementen hebben flink te leiden gehad (zie barsten hierboven).
Dus: 4 nieuwe op het winkellijstje

Vervolgens het differentieel uitgebouwd.
Wederom ziet dit er allemaal nog vrij goed uit. Maar nu ik toch zo ver ben, en met het idee in het achterhoofd van voorgaande rollementen, zal hier ook later een revisie op gebeuren.

Stap 2: Opkuis
Nu nagenoeg alles gedemonteerd is, kan de opkuis van de asbehuizing beginnen.
Al bij al tevreden met het voorlopige resultaat!



« PreviousNext »